Bonner Rad-Dialog

Volle Zustimmung, die Verkehrssituation am Hbf ist schrecklich - und sie könnte so wunderbar sein, wenn man mit etwas mehr Vorstellungskraft und vor allem zukunftsfähigen Konzepten an die Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes herangehen würde. Aber nun wird ja eh erst mal alles zugebaut, verkehrstechnisch verschlechtert sich die Situation dadurch noch (das "Bonner Loch" als weitläufige Passage in die U1-Ebene fällt weg - wo sollen den die ganzen Menschen dann bitteschön zukünftig rein und raus gehen?).

Mit kleinen Verbesserungen hier und da ist niemandem geholfen, wie man am Beispiel Hbf sieht. Wenn Bonn fahrradfreundlicher werden will, sollte die Stadt einmal über den eigenen Tellerrand hinausschauen und ein wenig bei den Städten abkupfern, bei denen sich der Fahrradverkehr erfolgreich über lange Zeit durchgesetzt hat - wie zum Beispiel in Amsterdam (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/amsterdam-wo-fahrraeder-das-auto-verd...) oder Kopenhagen. Als Nachhaltigkeits- und Klimahauptstadt Bonn sollte diese Vision auf jeden Fall das Ziel sein.

Nach Zählgerät ist die Kennedybrücke die mit Abstand meistgenutzte Brücke von Radfahrern, hauptsächlich von täglichen Pendlern. Trotz x-Versuchen fand ich bislang keinen legalen oder schnellen Weg von Kennedybrücke/Bertha-von Suttner-Platz nach Poppelsdorf. Durch den Florentiusgraben radeln, mit Taxis, die einen überholen (!), dann durch Fußgängerzone und über Busbahnhof und durch Popp´Allee-Unterführung schieben, schieben, schieben ....
Mit Rad am Bonn HbF bedeutet 2017/2018 viel schieben.

Die nach Verwaltung "spezielle Situation (Straßenbahn, Busse,.....)" gibt es in fast jeder mittleren Stadt. Bonn jedoch hat diese "spezielle Situation" für Radfahrer (am Hbf eher Radschieber) sowohl davon, als während Umbau und auch danach am schlechtesten gelöst.

Die Situation am Hauptbahnhof ist für Radfahrende eine absolute Katastrophe in alle Richtungen! Für Studierende wie mich, die aus Endenich und/oder Poppelsdorf zum Uni-Hauptgebäude müssen - und davon gibt es viele - ist die Streckenführung eine Zumutung. Mit etwas Pech darf man diese Strecke dann sogar mehrmals täglich zurücklegen. Richtung Hauptgebäude hat man die Wahl, entweder legal über Umwege zu fahren und dann auch noch durch Unterführungen schieben zu müssen oder über den Busbahnhof zu fahren und andere nicht ganz ungefährliche Dinge zu tun (aber klar "selbst schuld", denn: "ist ja verboten"). Fast noch schlimmer die andere Richtung: Hier "darf" man zwar einen an sich vernünftigen Weg (was die Wegführung, nicht den Zustand angeht) fahren (Am Hauptbahnhof - Unterführung - Herwarthstraße ). Aber es ist, wie hier schon mehrfach bemerkt wurde, wahnsinnig gefährlich, wegen der Schienen und insbesondere der absolut rücksichtslosen Autos, die einen praktisch noch beim Linksabbiegen in die Unterführung überholen wollen.
Ich würde mir wirklich wünschen, dass die Stadtverwaltung die Situation nicht nur "speziell" nennt, sondern aktiv verbessert, wozu in diesem Thread und an anderen Stellen ja wirklich gute Ideen eingebracht werden. Für mich ist klar: Natürlich muss es einen Kompromiss geben. Aber vielleicht kann etwas auch dann ein Kompromiss sein, wenn Autos und Bebauung nicht an erster Stelle stehen!